Al menos 39 personas murieron en el sur de España luego de que un tren de alta velocidad descarrilara y colisionara con otro convoy que se aproximaba, en la noche del domingo, en uno de los peores accidentes ferroviarios en Europa en los últimos 80 años.
El siniestro ocurrió cerca de Adamuz, en la provincia de Córdoba, a unos 360 kilómetros al sur de Madrid. Según los servicios de emergencia, el accidente dejó 122 personas heridas, de las cuales 48 permanecen hospitalizadas y 12 en cuidados intensivos.
“El tren se inclinó hacia un lado, luego todo quedó a oscuras y lo único que se escuchaban eran gritos”, relató Ana, una joven que viajaba de regreso a Madrid y que era atendida en un centro de la Cruz Roja en Adamuz.
Cojeando, envuelta en una manta y con el rostro cubierto de apósitos, describió cómo otros pasajeros que lograron salir del tren la sacaron por una ventana, cubierta de sangre. Los bomberos rescataron a su hermana de entre los restos del convoy y ambas fueron trasladadas en ambulancia a un hospital.
“Había personas que estaban bien y otras muy, muy heridas. Las tenías delante y sabías que iban a morir, y no podías hacer nada”, expresó.
Operativo de rescate
Las tareas de rescate se vieron dificultadas por la remota ubicación del lugar, al que solo se podía acceder por una carretera de un solo carril, lo que complicó el ingreso y egreso de ambulancias, explicó Iñigo Vila, director nacional de emergencias de la Cruz Roja Española.
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, se dirigieron al lugar del accidente en la mañana del lunes. Sánchez canceló su viaje al Foro Económico Mundial de Davos, en Suiza, a raíz de la tragedia.
“El número de fallecidos ha aumentado a 39 y aún no es definitivo”, señaló Puente a través de la red social X.
En los dos trenes viajaban alrededor de 400 pasajeros, según informaron las operadoras Iryo y Alvia, esta última perteneciente a la empresa estatal Renfe. La Guardia Civil habilitó una oficina en Córdoba para que familiares aporten muestras de ADN que permitan identificar a las víctimas.
El tren de Iryo, que cubría el trayecto Málaga–Madrid, circulaba a 110 km/h, mientras que el otro convoy se dirigía hacia Huelva a 200 km/h.
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, indicó que es prematuro determinar las causas del accidente, aunque sostuvo que ocurrió en “condiciones extrañas” y que el error humano está prácticamente descartado. Según explicó, el tren Alvia colisionó con los últimos vagones del tren de Iryo que había descarrilado o con escombros en la vía. El tren de Iryo perdió una rueda que aún no ha sido localizada.
La colisión se produjo unos 20 segundos después del descarrilamiento, lo que impidió activar el freno de emergencia.
De acuerdo con una revisión de Reuters, la infraestructura ferroviaria en la zona de Adamuz ha registrado múltiples incidencias desde 2022, incluyendo fallas de señalización y problemas en las líneas eléctricas aéreas, que provocaron retrasos en el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.
Este es el accidente ferroviario más mortal en España desde 2013, cuando un tren descarriló en Santiago de Compostela, causando 80 fallecidos y 145 heridos, y se ubica entre los 20 más graves de Europa en los últimos 80 años, según datos de Eurostat.
Infraestructura y antecedentes
El ministro Puente informó que el tren de Iryo tenía menos de cuatro años y que la vía férrea había sido renovada completamente en mayo del año pasado, con una inversión de 700 millones de euros. La empresa Iryo indicó que la última inspección del tren se realizó el 15 de enero.
España cuenta con una red de 3.622 kilómetros de alta velocidad, la más extensa de Europa y la segunda del mundo, después de China. En 2024, unos 10 millones de pasajeros utilizaron la conexión ferroviaria entre Madrid y Andalucía.
En los últimos años, el Gobierno fue criticado por reiterados retrasos en la red, provocados por cortes eléctricos y robos de cableado, a los que es vulnerable debido a su trazado por zonas rurales despobladas.
La red ferroviaria de alta velocidad fue abierta a la competencia privada en 2020. Iryo, que comenzó a operar en noviembre de 2022, es una empresa conjunta entre Ferrovie dello Stato Italiane, Air Nostrum y el fondo Globalvia. El tren involucrado era un Frecciarossa 1000, capaz de alcanzar velocidades de hasta 400 km/h.
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