Hernán Ciganda, exalcalde de Solís Grande y exdirector nacional de Vialidad, se comunicó con RADIO RBC para aclarar algunos aspectos de lo planteado en el informativo central de la emisora por la diputada por Maldonado del Frente Amplio, Mary Araújo.
Ciganda cuestionó la afirmación de que el ministro saliente de la anterior administración hubiera firmado, a último momento, un proyecto que contemplaba una “isla” en el medio de la ruta.
Según explicó, los proyectos de estas características no son elaborados directamente por los ministros, sino que requieren estudios, visitas a la zona y consultas con las poblaciones y gobiernos locales.
En ese sentido, recordó que el proyecto original, que contemplaba la denominada isla de servicio, había sido presentado en noviembre de 2024 y que antes de realizar modificaciones se realizan consultas en las distintas localidades y alcaldías.
Ciganda también explicó que lo firmado por el ministro en las horas previas a dejar el cargo fue un acuerdo y no un proyecto específico para Gregorio Aznárez.
Según detalló, el proyecto de la doble vía forma parte de una ampliación vinculada al proyecto de Ruta 8 y al Camino de las Sierras, cuyo expediente se inició el 11 de setiembre de 2001.
Explicó que a lo largo de los años se fueron realizando acuerdos vinculados a las obras y a la extensión del período de administración de los peajes, ya que parte de esas obras se financia con los recursos provenientes de los mismos.
Ciganda señaló que en 2003 se firmó la ampliación de Ruta 8 para permitir la construcción de la obra de Ruta 9 en el tramo comprendido entre Ruta 8 e Interbalnearia. En ese proyecto se establecieron grandes obras y se calculó una inversión de aproximadamente 90 millones de dólares.
Entre las obras previstas, mencionó tres cruces a desnivel, correspondientes a los túneles de Capilla de Cella, Gregorio Aznárez y Cerros Azules, además de nueve pasajes peatonales.
Respecto a Gregorio Aznárez, cuestionó que se planteara que los vecinos tendrían que atravesar las barreras de protección para acceder a un ómnibus como consecuencia de la denominada “isla verde”.
Ciganda explicó que esa infraestructura estaba prevista en un área de aproximadamente nueve hectáreas que sería expropiada a Colonización. Allí estaban contemplados los movimientos de la ruta y los retornos.
También señaló que, ante la falta de recursos, fue necesario realizar acuerdos para continuar con las obras.
Sobre la estación de servicios, explicó que el proyecto contemplaba trasladarla al centro de la ruta, aunque aclaró que esa modificación no formaba parte del proyecto original y que la inversión sería realizada por un privado, identificado por Ciganda como LISA.
En cuanto a los pasajes inferiores, indicó que sí estaban contemplados en el proyecto y que incluían los elementos correspondientes a su iluminación.
También sostuvo que los retornos deben contar con iluminación de acuerdo con reglas internacionales y que ese aspecto está contemplado dentro de las obras.
Ciganda señaló además que durante los últimos cinco años se realizaron obras que no figuran en la historia de la cantidad de trabajos ejecutados y que estas incluyeron iluminación y defensas.
Finalmente, se refirió al estacionamiento de camiones ubicado del lado del pueblo.
Explicó que muchos de los camiones que se detienen en Gregorio Aznárez tienen como destino Montevideo y que, con la nueva configuración, deberán realizar un recorrido adicional para efectuar el retorno y volver al pueblo.
Según detalló, los camiones deberán recorrer aproximadamente un kilómetro y 700 metros hasta el retorno, pasando el control hematológico de la Ruta 9, para regresar al lugar de estacionamiento.
Luego, para continuar hacia Montevideo, deberán salir hacia el este aproximadamente un kilómetro, realizar el retorno y retomar el camino hacia Montevideo.
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